726336920  (姓名: 張永杰)

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  • 726336920:
    深圳博磊達與斯坦福大學簽署鋁離子電池合作協議
    [摘要] 2015年4月,深圳博磊達新能源科技有限公司與鋁離子電池發明及相關專利持有方—美國斯坦福大學及相關團隊簽署了鋁離子電池合作協議,雙方通過此次協議的簽署,在未來電容電池技術領域建立長期的合作。 2015年4月,深圳博磊達新能源科技有限公司與鋁離子電池發明及相關專利持有方—美國斯坦福大學及相關團隊簽署了鋁離子電池合作協議,雙方通過此次協議的簽署,在未來電容電池技術領域建立長期的合作。博磊達將持續加大對鋁離 展開
    [摘要] 2015年4月,深圳博磊達新能源科技有限公司與鋁離子電池發明及相關專利持有方—美國斯坦福大學及相關團隊簽署了鋁離子電池合作協議,雙方通過此次協議的簽署,在未來電容電池技術領域建立長期的合作。

    2015年4月,深圳博磊達新能源科技有限公司與鋁離子電池發明及相關專利持有方—美國斯坦福大學及相關團隊簽署了鋁離子電池合作協議,雙方通過此次協議的簽署,在未來電容電池技術領域建立長期的合作。博磊達將持續加大對鋁離子電池的工藝開發工作,使鋁離子電池的生產與公司的全自動化生產線做到無縫對接。

    深圳博磊達與斯坦福大學簽署鋁離子電池合作協議

    鋁離子電池

    鋁離子電池具有高效耐用、可超快充電、可燃性低、成本低等特點,只需1分鐘左右就完成超快充電。在試驗中,鋁離子電池經過7500多個充電、放電周期,電容量并沒有損失。經過測試分析,鋁離子電池的功率密度接近于超級電容器的功率密度,而其擁有的能量密度可為超級電容器的數倍,可替代超級電容器和鋰離子電容器,是新一代功率、能量儲存器件的領導者 (參考文獻:Nature 520, 324–328 (16 April 2015)

    doi:10.1038/nature14340)。

    深圳博磊達與斯坦福大學簽署鋁離子電池合作協議

    鋁離子電池原理 (copy right: Nature 520, 324–328 (16 April 2015)

    doi:10.1038/nature14340)

    鋁離子電池是一種新型的化學儲能電池,依靠的是鋁離子在電池的正負極發生化學反應,從而產生電流。與傳統的鋰離子電池不同,傳統的鋰離子電池依靠的是鋰離子的穿梭反應,消耗的是地球上的有限的鋰資源。超級電容器的價格成本過高,其價格以及能量密度限制了其應用。超級電容器的價格約為100元/Wh, 但是鋁離子電池的成本可達到20-30元/Wh, 可代替鋰離子電容器以及啟動電池使用。

    鋁離子電池的電荷存儲過程中鋰離子不參與反應,安全性能優良,工作溫度從-60~80℃,溫度范圍與鋰離子電池和超級電容器相比更為寬廣。

    指標

    鋰離子電池

    超級電容器

    鋁離子電池

    循環壽命

    2000

    1000000

    50000

    溫度范圍

    -4045

    -4065

    -6080

    抗濫用能力

    一般

    優秀

    優秀

    能量密度

    120180

    48

    120270

    功率密度

    200 W/Kg

    500012000 W/Kg

    3000 W/Kg

    一致性

    制造工藝

    復雜

    簡單

    簡單

    充電速度

    6小時~12小時

    以分鐘為單位

    以分鐘為單位

    安全性

    鋁離子電池、超級電容器、鋰離子電池性能參數對比

    深圳博磊達新能源科技有限公司注冊資本1.1億,是一家集新型材料、綠色能源產品研究、生產和銷售為一體的高新技術企業,致力于國際領先新一代超級電容器和電容電池研發和生產,以技術和服務并重的方式,面向交通、工業、能源和電子、軍事等領域,提供新一代超級電容器、超級電池、電容模組、電池模組以及最優質的綠色儲能和動力解決方案,滿足客戶瞬時傳輸與持久儲能需求。公司在新一代超級電容器及電源模組關鍵技術和產業化應用領域擁有獨立自主的知識產權,公司產品擁有如下特性和關鍵技術:

    1、快速充電,低溫下大功率放電;

    2、 穩定可靠電壓均衡、過壓保護、溫度監控技術;

    3、CAN總線與主系統實時通信技術;

    4、機械、密封防水結構設計技術,防水等級達到IP65;

    5、 精密的模組自動焊接技術;

    6、 良好的散熱結構設計技術;

    7、 耐振動、沖擊等可靠的結構設計技術。

    公司現有產品,基本涵蓋風力發電、光伏發電、交通領域、軍事應用領域等市場各種需求,為客戶提供系統的電源解決方案。

    公司技術實力雄厚,擁有強大的研發團隊及工程開發團隊,研究人員均畢業或曾就職于世界知名研究機構,如美國斯坦福大學、中國科學院等。

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    2015-05-03 12:02
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  • 726336920:
    國家電網即將推出自己的電子商務平臺——“電網商城”。該商城將以“智能家居APP”“智生活”為主要特色,將出售新能源汽車、小型電動車以及配套充電樁和服務。
    2015-03-15 08:44
    標簽:
  • 726336920:
    電動汽車城www.evcity.cn會員招募,注冊企業前50名有驚喜!
    2015-03-12 10:00
    標簽:
  • 726336920:
    南都近日與大粵網聯合開展問卷調查顯示,超9成網友支持推廣純電動汽車,超過7成網友表示會考慮購買純電動汽車。但與此同時,車價太貴、沒地方充電是大家較為擔心的問題。
    2014-11-21 11:12
    標簽:
  • 726336920:
    沃隆車業自主研發無限智能續航電動汽車上市
    [摘要] 河南沃隆車業公有限公司的發言人高調宣布了一款可以無限續航電動汽車的投產上市,這預示著該產業的“瓶頸”被突破。 11月8日,河南沃隆車業在河南開封召開新品發布會,會中河南沃隆車業公有限公司的發言人高調宣布了一款可以無限續航電動汽車的投產上市,這預示著該產業的“瓶頸”被突破,此舉將會把電動汽車帶進入一個新的時期。 相關的專家表示,影響電動汽車的瓶頸主要有鋰電池價格過高、鉛酸 展開
    [摘要] 河南沃隆車業公有限公司的發言人高調宣布了一款可以無限續航電動汽車的投產上市,這預示著該產業的“瓶頸”被突破。

    11月8日,河南沃隆車業在河南開封召開新品發布會,會中河南沃隆車業公有限公司的發言人高調宣布了一款可以無限續航電動汽車的投產上市,這預示著該產業的“瓶頸”被突破,此舉將會把電動汽車帶進入一個新的時期。

    相關的專家表示,影響電動汽車的瓶頸主要有鋰電池價格過高、鉛酸電池價格低廉但續航能力有限是制約電動車發展的瓶頸,這也讓電動汽車在市場推廣及普及中遭遇難題。如何解決這一難題,對此,沃隆車業公司自主研發的智能續航低速電動車技術以技術成熟及價格低廉給交出了答案。

    該項技術的研發團隊、河南沃隆車業公有限公司的發言人介紹稱,無限續航的標準稱謂是“智能續航”,其工作原理為車輛在行駛中,中央控制器不斷檢測整車以及空調用電量和驅動電池的電量,一旦發現電池電量偏低,則自動指揮電混系統開始工作,并根據整車各部件用電量的多少,為整車提供電能,這屬于強電混系統。

    電混系統除了給整車系統供電外,還能同時給電池充電,當電池組電量充足時,系統自動切換到電力系統,至此完全達到智能化控制目的。該技術有效解決了純電動汽車價格過高、續航能力不足、搭載空調嚴重影響續航里程的三大缺陷,其獨特的“智能續航技術”獲了國家的發明專利,填補了“經濟型電混技術”的空白。

    業內人士指出,電動汽車行綠色環保、節省能源經濟實用,但續航能力有限始終困繞著這一產業的發展,因此,電動汽車行業一直尋求突破之道但收效不大。河南沃隆自主研發的智能續航技術,填補了這一技術領域的空白并得到了應用,這在國內尚屬前沿,必能帶來大的市場空間。

    據了解,該車以安全、防撞、耐久為主要性能指標,搭載有12千瓦時的蓄電瓶組,一次最大續航120-150公里,最佳使用壽命15年。空調系統的效果完全達到汽車級別的調節標準。

    沃隆公司打造出的“輕型化 、低能耗、智能續航”低速電動汽車。適用于“早出、晚歸、夜充電”的運行模式,最大限度地降低了購置和運營成本,可以滿足一線上班族、有駕車能力的老年人、農村家庭、城市短途代步者的消費需要。

    國家有關部門評價、檢測和成果鑒定專家認為,“智能續航技術”已達到同類產品的國際先進、國內領先水平,是目前為止綜合性能最優、性價比最高的技術,將會為我國電動汽車的推廣使用帶來新的突破。

    低速、微型、輕量化的沃隆飛悅型電動汽車將在今后10年內成為行業發展的主流,也必將成為我國電動汽車行業產銷量最大的板塊,進而為以后低速電動汽車產業的發展探明方向。

    目前,沃隆公司的新產品已獲得眾多用戶的認可,已有800多家用戶與公司簽訂了購貨協議和合作意向,市場開發前景非常廣闊。

    河南省電動車業協會副會長董建國說,中國新能源電動車產業作為國家重點支持的戰略性、新興產業在緩解城市擁堵、空氣污染、改善民生方面發揮了巨大作用。沃隆飛悅型低速電動汽車切合了消費者的需求和現階段行業實際情況,應積極鼓勵發展。

    早在10月18日召開的第四屆中國新能源電動車產業聚智峰會上,中國工程院院士楊裕生稱中國目前不宜大做長程、高速純電動車,并稱發展小型電動汽車才符合國際潮流也有業內人士指出,河南沃隆車業此次高調發布低速電動汽車無限續航消息,與此前的中國工程院院士楊裕生的講話相互呼應。

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    2014-11-11 14:37
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  • 726336920:
    依維柯全順加入 歐系純電動輕客五強格局初成型
    [摘要] 如果把2014年定義為純電動歐系輕客“啟動元年”的話,那么隨著國內各家品牌陸續推出相應產品,2015年將是純電動歐系輕客的“品牌年”。 在南京依維柯和江鈴福特全順加入之后,歐系輕客純電動細分市場的競爭初步形成了五強爭霸的格局。 而且,如果把2014年定義為純電動歐系輕客“啟動元年”的話,那么隨著國內各家品牌陸續推出相應產品,2015年將是純電動歐系輕客的“品牌年”。 兩批免征目錄共計五 展開
    [摘要] 如果把2014年定義為純電動歐系輕客“啟動元年”的話,那么隨著國內各家品牌陸續推出相應產品,2015年將是純電動歐系輕客的“品牌年”。

    在南京依維柯和江鈴福特全順加入之后,歐系輕客純電動細分市場的競爭初步形成了五強爭霸的格局。

    而且,如果把2014年定義為純電動歐系輕客“啟動元年”的話,那么隨著國內各家品牌陸續推出相應產品,2015年將是純電動歐系輕客的“品牌年”。

    兩批免征目錄共計五個品牌

    近日,工信部發布了“免征車輛 購置稅的新能源汽車車型目錄(第二批)”,進入第二批目錄的新能源歐系輕客共有9款,全部是純電動車型,沒有混合動力。這9款車當中,包括東風御風2款 (EQ6640CLBEV和EQ6640CLBEV1),江鈴全順1款(JX5041XSWMEV商務車),南京金龍開沃2款(NJL6600BEV2和 NJL6600BEV5),以及4款南京依維柯生產的依維柯牌輕客(NJ6607CEV1、NJ6617AEV、NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y)。

    其中,東風御風、依維柯和全順都是首次進入免征車輛購置稅目錄,而南京金龍在第一批和第二批目錄都有純電動車型入選。如果算上首批免征車輛購置稅目錄中的上汽大通 V80(SH6601A4BEV),純電動歐系輕客市場至此初步形成了五強爭霸的局面。這一格局,將在即將到來的2015年里嶄露頭角,各歐系大VAN品牌也將圍繞這個剛剛啟動的細分市場展開廝殺。

    南京金龍開沃純電動歐系輕客D11(左一),座位數為10-18座

    南京金龍開沃純電動歐系輕客D11(左一),座位數為10-18座

    上汽MAXUS大通EV80純電動輕客

    上汽MAXUS大通EV80純電動輕客

    純電動產品特點鮮明

    從這次入選的9款車型來看,其特點十分鮮明。首先是仍然以6米車型為主,這跟第一批目錄的情況基本相似。主要原因,無疑是為了滿足國家新能源車補貼政策中只有6米以上客車車型才能享受30萬元以上補貼的“強制性”要求——6米級純電動歐系輕客單車補貼額度是30萬元。

    比如,東風御風兩款車型的車身 長度都是6.35米;南京金龍的開沃品牌車型均為6.005米,剛好過6米大關;依維柯4款車型有三個長度段,NJ6607CEV1的車身尺寸為 6010×2000×2990(mm),NJ6617AEV的車身尺寸為6100×2000×2670(mm),而NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y的車長都是6.88米。只有入選的江鈴改裝車公司JX5041XSWMEV純電動商務車,車身尺寸為 5418×1974×2228,2428,2620,2820(mm),這也意味著這款新能源車不能享受到6米以上車型的30萬元補貼,其補貼額度不超過 15萬元(根據國家2013年9月出臺的最新補貼政策,純電動專用車(主要是:郵政、物流、環衛等)推廣應用補助標準:按電池容量每千瓦時補貼2000 元,每輛車補貼總額不超過15萬)。

    其次,跟目前的新能源汽車市場類似,歐系輕客電驅動系統也處在“戰國時代”,各家企業都有不同的電池和電機供應商,這一方面是為了形成差異化的電驅動路線;另一方面也是為了在今后的示范運行中“優勝劣汰”,篩選出最合適自己企業產品的新能源關鍵部件和系統。

    比如,南京依維柯產品的磷酸鐵鋰電池由河南新太行電源有限公司、中聚(天津)新能源投資有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司或北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司供應,電機系統供應商包括湖南南車時代電動汽車股份有限公司或北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司。

    東風御風 EQ6640CLBEV的電機系統由湖南南車時代電動汽車股份有限公司生產,動力電池是中航鋰電(洛陽)有限公司制造的三元鋰電池;御風EQ6640CLBEV1的電機由深圳大地和電氣有限公司提供,鋰電池供應商為天津力神動力電池系統有限公司;江鈴全順的電機是襄陽特種電機有限公司生 產,鋰離子動力電池是萬向電動汽車有限公司生產;南京金龍開沃NJL6600BEV2的電機是精進電動科技(北京)有限公司,動力電池是微宏動力系統(湖 州)有限公司生產的快充式鋰電池;開沃NJL6600BEV5的電機是精進電動科技,鋰離子動力電池由萬向電動汽車有限公司生產。

    東風御風純電動歐系輕客

    東風御風純電動歐系輕客

    純電動輕客元年啟動 競爭不斷加劇

    由于歐系輕客用戶中的很大一部分都是組織客戶,因此,歐系輕客有望最先在租賃公司等企業客戶群體中打開市場銷量。

    南京金龍副總經理、輕型車事業 部副總經理秦續俊日前也表示,南京金龍開沃純電動歐系輕客迄今已經銷出300多輛,大部分客戶都是有通勤班車需求的企業及租賃公司。“開沃純電動6米級輕 客按照國家30萬元的補貼和地方大約1:1的補貼額度,售價只有8.8萬元。這個價格,加上10-18座的載客人數,對于各地很多租賃類企業來說都很有誘 惑力。”秦續俊告訴第一商用車網記者。

    按照這個發展態勢,如果說 2014年是純電動輕客“啟動元年”的話,那么2015年將是純電動輕客的品牌年——隨著大通、全順、依維柯等各家品牌更多純電動產品和技術的陸續推出 (上汽大通V80純電動車型EV80將在11月底的廣州車展上亮相),圍繞品牌營銷、產品營銷等方面的競爭將趨于加劇。五強格局,究竟是否會有更多變 化?2015年至2016年,歐系輕客純電動細分市場能否快速擴容?一切仍是未知數,但可以肯定的是,今年搶到第一桶金的輕客企業,明年將迎來后來者的挑 戰,它們所面臨的市場競爭,將不會像2014年這樣“輕松”。

    南京金龍開沃歐系輕客D11的充電口

    南京金龍開沃歐系輕客D11的充電口

    上汽大通EV80純電動車的充電口

    上汽大通EV80純電動車的充電口

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    2014-11-11 14:24
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    福特將為美國境內四大經銷商安裝太陽能發電系統
    [摘要] 福特已經表示出了對擁抱可替代能源的更多興趣,而不是將這類技術用在自家的電動汽車,在其位于美國密歇根州迪爾伯恩(Dearborn)的總部將安裝大規模的太陽能面板。 福特已經表示出了對擁抱可替代能源的更多興趣,而不是將這類技術用在自家的電動汽車(如Focus Electric)上。據外媒報道,該公司將在其位于美國密歇根州迪爾伯恩(Dearborn)的總部那里安裝大規模的太陽能面板。此外,該公司最近還與清潔能源公司Wind Energy Corpo 展開
    [摘要] 福特已經表示出了對擁抱可替代能源的更多興趣,而不是將這類技術用在自家的電動汽車,在其位于美國密歇根州迪爾伯恩(Dearborn)的總部將安裝大規模的太陽能面板。

    福特已經表示出了對擁抱可替代能源的更多興趣,而不是將這類技術用在自家的電動汽車(如Focus Electric)上。據外媒報道,該公司將在其位于美國密歇根州迪爾伯恩(Dearborn)的總部那里安裝大規模的太陽能面板。此外,該公司最近還與清潔能源公司Wind Energy Corporation達成了合作,后者將為前者在美國境內的四大代理商(2處在加州、1處在密歇根、另一處在紐約)那里部署風力發電系統(Windy System)。

    據悉,這套風力發電系統由高效的捕風帆和7千瓦的太陽能發電陣列所組成,每年可抵消約合14噸的溫室氣體排放。

    Wind Energy公司表示,Windy System能夠每年提供2萬kW的電量,可滿足平均大小的家庭的生活需求、或者將一輛Focus Electric電動車充滿870次。

    至于上文提到的4處經銷商,Windy System將用于為其大樓、照明、以及汽車充電樁供電。

    福特美國區市場營銷、銷售與服務副總裁John Felice表示:“與Wind Energy合作并未福特經銷商提供領先和清潔的能源選項,我們對此感到很高興。這一創新工具將幫助福特及其經銷商在全球應對可持續發展方面的挑戰”。

    這四處風力系統的安裝將在明年年初開始,預估安裝費用為75萬美元。福特希望它們能夠在2015年春季前實現增強的風力/太陽能發電。

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    2014-11-11 14:14
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    大學生組公司研發電池快速充電 兩個半小時可充滿
    [摘要] 鹽城師范學院大學生研發出的獨特充放電策略,那充滿一次電僅需要花兩個半小時。 到2015年,鹽城市新能源汽車示范規模累計將達3200輛。據了解,目前市民自用新能源汽車有三種充電方式。其中一種是利用家用供電系統(交流電)進行充電,一般充滿一次電需要花七八個小時,而如果使用鹽城師范學院大學生研發出的獨特充放電策略,那充滿一次電僅需要花兩個半小時。 由18位大學生組建的江蘇獅源動力電池科技服務有限公 展開
    [摘要] 鹽城師范學院大學生研發出的獨特充放電策略,那充滿一次電僅需要花兩個半小時。

    到2015年,鹽城市新能源汽車示范規模累計將達3200輛。據了解,目前市民自用新能源汽車有三種充電方式。其中一種是利用家用供電系統(交流電)進行充電,一般充滿一次電需要花七八個小時,而如果使用鹽城師范學院大學生研發出的獨特充放電策略,那充滿一次電僅需要花兩個半小時。

    由18位大學生組建的江蘇獅源動力電池科技服務有限公司,11月4日,在第九屆“挑戰杯”大學生創業計劃競賽中勇奪金獎。同時,這也是該院連續三屆榮獲“挑戰杯”大學生創業大賽創業計劃競賽金獎。據悉。這項技術服務已被普天公司看中,初步達成合作意向。

    第一電動網新聞圖片

    虛擬公司也有很大市場

    這個獲得一致好評的虛擬公司名為江蘇獅源動力電池科技服務有限公司,是鹽城師院大學生創業團隊之一。目前,公司共有18人。

    “當時我還是大一,學哥、學姐通過給電池包不停充放電,找到了其中的規律,進而研發出四個技術,解決了五個問題,提供了三項服務。”作為這次參賽的隊長,也是負責技術研發的景艷說,整個研發過程是成T隊形式發展,這次獲獎也得益于師兄師姐積累下來的經驗。

    該公司以鹽城市獲批全國新能源汽車示范運行城市為契機,通過自主研發的雙防充電管理技術和技術顧問授權的相關專利,為電動汽車客戶提供充電技術、數據分析技術、維修保養和單體電池更換三項服務,解決了動力電池包的充電時間長、續航能力弱、電池壽命短、使用成本高等一系列難題。

    景艷說,新能源電動車這個發展方向一定會成為未來汽車發展的大趨勢,而新能源電動車不是單單將傳統汽油汽車的發動機更換成電池組,而是應該重新定義電動車的理念。電池技術服務也很重要,盡管目前是虛擬的公司,但有很大的市場前景。

    每個細節都追求完美

    今年鹽城師院參賽的是技術服務,由化工學院和商學院同學組成,其中女生占據大部分,代表學院參賽的四位選手是清一色的娘子軍。

    “公司分五大部分,技術、財務、營銷、行政、運營。我是化工學院的,卻負責了行政。”表達能力出眾的朱小凡介紹道,公司是為快速充電機提供技術服務,是否能拿獎,一方面看產品,另一方面看市場前景,還要看她們四人的現場表現,所以,她們一次又一次修改內容,接受學院權威老師的現場指導,甚至比賽中站立的位置,陳述時間以及所用的文字等都要經過精打細算。

    “比賽內容為陳述、答辯、評委點評,除技術以外,隊員每個現場表現細節都會影響到最后成績。”其中一位選手已被世界500強企業Convergys錄取的趙海艷說,在比賽現場,與來自清華、北大的200多個代表隊同場競技,而且,與往年不一樣之處是原本封閉式比賽,今年改成了可以觀摩,確實壓力不小。

    校委辦孔德根也是團隊的指導老師之一,他說,經過三年競賽,不僅學生的專業理論用到了實踐,進行了有形轉化,而且,提升了學生的創新實踐能力;通過參賽不僅帶動了參與其中的學生,更是以點帶面影響了學院的所有同學,引導學生創業,挖掘了他們創新意識。

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    2014-11-11 14:07
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    沈陽明年推5000輛新能源汽車 建10座大型充電站
    [摘要] 沈陽將在2015年發展新能源汽車5000輛,建設大型充電樞紐站10座、充電樁5000個,到2020年,沈陽市新能源汽車保有量將超過5萬輛,屆時將建設充換電站68座、充電樁8380個。 作為國家第二批新能源汽車推廣示范城市,沈陽將在2015年發展新能源汽車5000輛。 11月10日,記者從國網沈陽電動汽車服務公司得到最新消息,國家電網公司已開放了電動汽車充電設施的建設運營市場,充電設施項目需要國網公司與其他投資 展開

    [摘要] 沈陽將在2015年發展新能源汽車5000輛,建設大型充電樞紐站10座、充電樁5000個,到2020年,沈陽市新能源汽車保有量將超過5萬輛,屆時將建設充換電站68座、充電樁8380個。

    作為國家第二批新能源汽車推廣示范城市,沈陽將在2015年發展新能源汽車5000輛。

    11月10日,記者從國網沈陽電動汽車服務公司得到最新消息,國家電網公司已開放了電動汽車充電設施的建設運營市場,充電設施項目需要國網公司與其他投資者共同參與投資建設、運營。對此,沈陽市計劃明年底前,規劃建設大型充電樞紐站10座、充電樁5000個。

    據介紹,5000輛新能源汽車上路后,一車配一個以上充電樁,年可節約燃油約50886噸,減少二氧化碳排放99.3噸。

    “作為電動汽車基礎配套的充電站和充電樁,應適度超前建設。其先決條件是,既要有車,又要有地。”國網沈陽電動汽車服務公司相關負責人介紹說,要獲得國家電網公司建設支持,必須要有購車合同,同時還要選址征地,這些都需要車輛廠家和政府部門的支持。

    2011年末和2012年初,沈陽先后引進了140輛新能源油電混合動力公交車。作為重要基礎配套設施,國網沈陽供電公司按中、東、西一條線布局,在沈陽建設了3座充電站。

    今年2月,國家批復了沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。目前,沈陽正在編制新能源汽車推廣應用計劃,制定相關扶持政策及購置補助政策。到2015年,全市計劃發展純電動汽車5000輛,并率先在公交車、出租車、公務車等領域使用。

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    同時,沈陽將充分利用現有公共停車場、加油(氣)站、公交換乘站等停車資源,建設一批電動汽車的充電配套設施,解決電動汽車充電難問題。按規劃,到2015年將建5000個以上充電樁,基本實現每輛電動汽車配備至少一個充電樁。

    在望花地區的通利汽車公司院內的充電站,一名充電站工作人員熟練地打開222路公交車右側的充電蓋板,把充電插頭插在受電插座上,大公交車開始“進餐”。據介紹,一次充電3個小時,可充50多安時,夠公交車跑兩天。

    司機劉師傅算了一筆賬,179路公交車跑一個往返是55公里,一天跑4個來回就是220公里,柴油公交車百公里耗油40升,而油電混合動力公交車較前者省油20%。按照當前的油價,每車每天可節省油錢140元,20臺車就是2800元,一年就是100多萬元。

    據測算,明年5000輛新能源汽車上路后,一車配一個以上充電樁,年可節約燃油約50886噸(約4.3億元),減少二氧化碳排放99.3噸、氮氧化物排放2039噸、有害顆粒物排放76噸。

    照此發展速度,到2020年,沈陽市新能源汽車保有量將超過5萬輛,屆時將建設充換電站68座、充電樁8380個。

    “在電動汽車電價上,國家采取扶持政策,主要由充電設施使用性質和安裝地點決定。”國網沈陽電動汽車服務公司相關負責人介紹說,如果充電設施安裝在居民小區,按照民用電價0.50元/度執行;如果安裝在商場、酒店附近的停車場,按照工商業電價0.8896元/度執行;如果安裝在公交車停車場,按照大工業電價0.52元/度執行。

    在運行成本上,電動汽車有絕對優勢。專家算了一筆賬:以一輛百公里耗電在20度左右的電動汽車計算 ,一次充滿電大約需要五六個小時,一周需充電2—3次,不考慮電池折舊以及購買私人的充換電設備,百公里成本需要10元。

    據介紹,將來電動汽車電池質量提升后,不僅可以作為移動電源,為電動汽車充電,也可作為換電電源,成為一個大型的“充電寶”,在電價波谷時蓄電,在停電時,可作為替代電源,為其他電器充電。


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    2014-11-11 14:03
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    比亞迪或將獨攬天津純電動公交市場
    [摘要] 天津市純電動公交市場曾有四個品牌的40輛客車試運營,但后來者比亞迪汽車卻逐漸居上。 早在2012年8月,天津純電動公交就開始投入運營。當時為了檢驗哪家的產品更加穩定可靠,天津公交集團選購了宇通、申沃、青年以及安凱四個品牌的 40輛純電動公交進行運營比對。然而,盡管這40輛純電動公交迄今為止取得了預期的運營效果,但在之后的天津純電動公交采購方案中,卻鮮有這四個品牌的產 品,反而是后期殺入的比亞迪在天津純電 展開
    [摘要] 天津市純電動公交市場曾有四個品牌的40輛客車試運營,但后來者比亞迪汽車卻逐漸居上。

    早在2012年8月,天津純電動公交就開始投入運營。當時為了檢驗哪家的產品更加穩定可靠,天津公交集團選購了宇通、申沃、青年以及安凱四個品牌的 40輛純電動公交進行運營比對。然而,盡管這40輛純電動公交迄今為止取得了預期的運營效果,但在之后的天津純電動公交采購方案中,卻鮮有這四個品牌的產 品,反而是后期殺入的比亞迪在天津純電動公交中所占比重越來越大,目前已占據天津實際運營的290輛純電動公交中的近200輛。

    為什么會發生這樣的轉變?記者2014年10月底對天津市場進行了一番實地調查。

    先期投入的40輛純電動公交取得預期效果

    2012年8月8日,對于天津公交是個特別的日子,在這一天,天津首批40輛純電動公交正式投入運營。“最初投入了四個品牌的車輛,分別是宇通、安凱、青年和申沃,一個品牌10輛對比運營。”在最先使用純電動車輛的638路公交車上,一位師傅告訴記者。

    對于兩年多的運營效果,這位師傅認為車輛性能綜合來說還不錯,運行平穩,“三電”系統(電池、電器、電控)沒有出現安全問題,車輛沒有大的機械故障。而且,純電動車運行安靜、平穩、舒適、低噪音,很受乘客歡迎。

    “主要是電池還不行,最早用的一批電池續駛里程只有80公里,基本上開兩圈就要換一次電池。2013年4月,新一批300Ah電池的投入使用,增大了電池電量,續駛里程也提高到120公里,但要是在夏天和冬天開空調的話,也只能開兩圈左右。”

    此外,他還提到,在天津海泰南充電站,因為充電設施不完善,隨著純電動公交的增多,目前充電(換電池)也是個問題。“在海泰南充電站,車輛都是采用 換電模式,換電池時都是機器自動操作,每部車換電池時間需要10分鐘左右,應該是比較快捷的。但海泰南充電站只有3條公交車充電通道,而且僅開放了2條, 每條通道上有2個車位。以前只有638、862路兩條線的40輛公交車時,還能勉強應付,但今年又增加了700、620、312路三條線的40多輛車,充電車輛數量增加了一倍,因此,在每天11:00和16:00的充電高峰期,一般情況下每輛車要等半個多小時才能換上電池。”

    但總體來說,這先期投入的40輛車還是取得了預期效果。據了解,這40輛純電動公交車已經累計行駛510.2萬公里,單車行駛更是超過10萬公里,未發生安全事故,累計替代燃油消耗約1900噸,減少二氧化碳排放4779噸。

    和天津客車廠合資 比亞迪要獨攬天津純電動公交市場

    盡管先期投入的40輛取得了預期的運營效果,但記者發現,目前在天津投入運營的純電動公交車,卻很少見到先期投入的這四個品牌車輛,最常見的是一款“金馬”品牌的純電動公交(天津目前8條純電動公交線路中有5條采用的是“金馬”)。

    天津:33部“金馬”牌純電動公交車下線將投入使用

    金馬電動公交2014年6月底開始示范運營

    在666路公交車上,一位師傅告訴記者,“金馬”大客車品牌是由天津市公交集團天津客車裝配廠于上世紀80年代創建的自有品牌,所生產的汽車主要用 于天津市區公交客運,并逐漸成為當時天津公交運營的主力車種。后來由于經營原因,逐漸退出了天津公交市場,但在2012年,比亞迪的加入又讓這家客車企業重新回到人們的視野。

    在師傅的提醒下,記者進入金馬純電動客車內部發現,盡管掛著“金馬”和“天津客車改裝廠”的車標,但實際上這輛車就是比亞迪的K9純電動公交,不僅車輛內部結構與比亞迪K9一致,而且在車內方向盤、車輛前部遮陽板上甚至車輛玻璃上,依然還保留著“BYD”的標識。

    在666路公交車的充電站,也即天津公交四公司的院內,記者還見到了正在裝充電樁的比亞迪工作人員。他告訴記者,“金馬”純電動公交是比亞迪與天津 市公交集團共同投資20億元,在天津武清建設的純電動客車項目的先期產品。該項目一期將建設單班年產3000輛新能源客車的生產線。

    “目前在天津投入運營的近300輛純電動公交中,比亞迪已經占了近200輛。而且,比亞迪純電動公交在未來將會占據更多份額,因為比亞迪已經與天津公交簽下訂單,到2015年實現2000輛純電動客車K9(也即金馬純電動公交)的投放。”

    天津公交四公司一位負責人也告訴記者,僅在2014年,天津計劃投入純電動公交車就達600輛。“為了積極發展純電動公交車,天津公交集團已與比亞迪合作,對天津客車裝配廠實施增資擴股、重組改制,成立了天津比亞迪汽車,并在天津武清汽車產業園規劃建設新廠區,以滿足天津發展新能源汽車、發展純電動汽車的需要。”

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    2014-11-11 14:00
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    電動公交面臨的主要問題還是里程焦慮癥,其它問題不大啦。
    2014-11-10 20:20
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    江西撫州市推廣應用新能源汽車的任務為600輛,即2014年完成155輛,2015年完成445輛。
    2014-11-05 17:25
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    全國電動第一家庭 馬家三代人的三輛北汽電動車
    [摘要] 熱心環保公益的馬騏一家已經購買了三輛電動汽車,可謂全國第一電動家庭。開電動汽車在他們一家人眼里是一樁美事,環保、省錢、安靜、加速快….這么多優點,何樂而不“用”呢? 十月初秋的一個早晨,一輛黑色的紳寶EV飛快駛入北京懷柔郊區的一所庭院中,安靜又穩準地停下。這里正在舉辦電動汽車車友聚會,馬騏與他的妻子吳磬從車中走出,隨即與相熟的友人愉快聊起天來。“這輛紳寶EV已經是我們家里第三輛電動汽車了。”馬騏 展開
    [摘要] 熱心環保公益的馬騏一家已經購買了三輛電動汽車,可謂全國第一電動家庭。開電動汽車在他們一家人眼里是一樁美事,環保、省錢、安靜、加速快….這么多優點,何樂而不“用”呢?

    十月初秋的一個早晨,一輛黑色的紳寶EV飛快駛入北京懷柔郊區的一所庭院中,安靜又穩準地停下。這里正在舉辦電動汽車車友聚會,馬騏與他的妻子吳磬從車中走出,隨即與相熟的友人愉快聊起天來。“這輛紳寶EV已經是我們家里第三輛電動汽車了。”馬騏笑著說道。他的父親與孩子名下各有一輛電動汽車,可謂全國擁有電動汽車最多的家庭。

    年過五十的馬騏與吳磬都是高級知識分子。一家有六口人,父母與孩子都同住一塊,出行對汽車的需求比較大。去年9月先后買了兩輛北汽E150EV之后,家人感覺電動汽車好開、環保、省錢,于是今年又買了一輛紳寶EV。也許對大多數消費者來說,買一輛電動汽車已是很大的嘗試,而在馬騏看來,這恰恰是最好的選擇。

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    馬騏與妻子吳磬

    “購買E150EV的起因是看中它零排放無污染,在滿足出行需求的條件下還不破壞環境。”馬騏直言。馬騏曾經在歐洲讀碩士,并公派在美國工作多年,歸來后發覺國內環境惡化速度比較快。聚會當天在郊區也是蒙著一層霧霾,他對環境污染深惡痛絕,生活環境直接影響每一個人,而污染問題終歸逃不掉。“英國人在霧霾嚴重以后,花了幾十年時間去治理,我們能不能不要重蹈覆轍,及早改善環境?單靠環保部門單打獨斗是不夠的,我們每個生活在這環境之下的人能做些什么?”每每談及于此,馬騏的臉上寫滿了憂思。

    很早之前,馬騏一家就在關注零排放的電動汽車,從車企、4S再到政府部門,多方打聽購買純電動汽車途徑。直到2013年夏天,終于迎來北京市科委和北汽新能源聯合發起的“藍天計劃”環保活動,馬騏一家很快報名,成為北京首批購買使用電動汽車的環保志愿者。當時電動汽車、充電設施等概念并未普及,馬騏家是小區首個申請安充電樁的戶主,由于家里有固定車位,再加上物業也很支持環保用車,安充電樁一事很順利就批了下來。一個月之內,就安上了兩個充電樁。

    針對待購用戶存在的里程焦慮問題,開了一年多電動汽車的馬騏有自己的體會:“對于家庭來說,汽車使用主要是圍繞居住地、工作及周邊地點,在生活圈內,電動汽車續航肯定都是足夠的。”偶爾家里也會開著小E去較遠的機場,高速公路上行駛速度比較均勻,再加上能量回收功能,實際續航里程總能超過150公里。

    “電動小E的續航里程大概是150公里,既是缺點也是優點。它裝的電池度數少,功率小,才能像老楊背著30米線,頂著太陽能板跑3000公里。”馬騏口中的老楊也是一位北汽E150EV車主,他在今年完成了單輛電動汽車從北京到銀川3000公里越野的壯舉。馬騏解釋道,“只要有電的地方,電動小E就能拿著便攜式的充電線去補電。上次我們家去延慶玩,中午吃飯時給車充一個多小時電,就能補上十多公里,店家還不會收你的電費,你在他那吃飯,電也用不了多少。這樣途中能把續航補回一些,換個地方再玩再充電都沒有問題。”

    對比下來,續航遠的電動汽車裝的電池多,對充電電壓、電流量要求也更大。“我們去了解過續航里程長的電動汽車,裝載的電池也特別多。用普通電源充電要兩天兩夜才能充滿,你守得住嗎?”馬騏對此搖了搖頭。對電池容量大的電動汽車來說,沒有充電樁就很難便利的充電。

    開電動汽車還給馬騏帶來別樣的愉快體驗。在城市路口紅綠燈較多,每當要起步時就是小E大展身手的時候。“雖然我的車是電動小E,不是寶馬奔馳。但起步時非常爭氣,從沒有輸過任何高端豪華車,每次都讓他們刮目相看。”同時,電動汽車的零排放也讓馬騏非常滿意,不會“呼哧呼哧”噴著濃黑的尾氣。“我們真心想為環保出一份力,但是去撿垃圾之類的事也不太現實,開電動汽車就是很好的環保出行方式。”馬騏感慨道。

    有了之前的良好體驗,再加上家人出行需要車輛多,馬騏又買了第三輛電動汽車——紳寶EV。趁著9月1日新能源汽車免購置稅優惠政策生效,馬騏立即去買了紳寶EV。“我們希望電動汽車還能有更多的優惠政策,激勵更多消費者去購買。國家已經很支持電動汽車發展,從出臺的免購置稅政策就可以看出來,如果在限行方面能再給予優惠,會有更多的人去購買。”

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    自從開上了北汽電動汽車,馬騏每天出門都已經習慣性去拿電動汽車鑰匙。用他的話來說“就是方便,回來充電就完事了。”去年9月,物業一次收了800元電費,直到今年8月才跟馬騏提出交第二年電費。吳磬把燃油車的費用作了一下對比:“我充三百塊油錢,通勤出行,也就兩個星期開完了,這已經算非常省著開了。”對比之下,電動汽車省錢效果非常明顯。

    馬騏家里的三輛電動汽車經常是他的父親、女兒還有自己在開。“我的父親年紀比較大了,時常還開著電動小E到處轉悠,買菜買藥既方便又省錢;我的孩子考上了北京大學,讀大二的她自從有了小E之后天天開著上下學。限號時讓她開油車還不肯,就喜歡開著小E,小巧安靜,‘耳朵’一收停車也很靈活方便。”妻子吳磬在旁邊補充道,“我有時想開還輪不上呢。”一家人對電動汽車的喜愛溢于言表。

    馬騏還講述了孩子開小E的一件趣事,她從長安街以南的家中開車去北京大學,幾乎從不按時充電。因為每天來回一趟跑下來,里程還能剩余110到120公里。“我每天按時充電,但女兒覺得沒有必要,跑上幾天才充一次。我跟她說你充電吧,萬一遇到點特殊情況。還得讓我逼著充電。”馬騏說到這里,把手一攤,顯得對孩子這種方式有些許無奈。“但確實電動汽車在生活圈內完全夠用,并不像大家想象的那么急迫需要充電。”

    親切和藹的馬騏夫婦很樂意參加電動汽車交流活動,尤其是與車友的交流,聽聽其他車主講一講在用車時的一些情況和經驗。“我們用車的方法比較好,再加上從其他車友那學習一些經驗,用車過程中沒有什么大問題,一般都能自己解決。”看到車友楊博士用太陽能板等輔助充電方式,他們認為這也是一種很好的方向。“電動汽車能不能研發出一個移動電源?跟手機充電寶是一個道理,之前可能大一點,隨著技術發展會越來越來小,也很方便實用。”馬騏建議道。

    吳磬還談到了充電標準的問題:“充電必須有國家統一標準,不能每一家企業設一個壁壘,這種充電設施資源應該共享,行業才能發展起來。另外發展思路也要打開,像手機之前只能座充,后來可以移動,電動汽車充電設施也可以更人性化,包括手機監控、自動斷電、關風扇箱等。”

    雖然家中建了充電樁,但是馬騏并不認為私人建樁是大城市發展電動汽車的可行方向。在規劃管理方面有豐富經驗的他表示,一個城市的空間和供電容量都是有限的,如果幾十萬私人充電樁同時在晚上使用,對供電會造成很大壓力。另外個人去報裝充電樁,社區、物業、供電公司等多方面需要協調,不僅麻煩還會打破平衡。他呼吁應該通過建公共充電設施來解決這一問題。“隨著電池技術的突破,充電的時間大大縮短,在公共充電場所十幾分鐘充滿一輛,像汽車加油一樣,既可以錯開用電高峰,也可以節約大片空間資源。”

    對于購買使用電動汽車,馬騏表示從不后悔,“后悔也不會再接著買第三輛。”在他們一家人用車的情況來看,電動汽車確實帶來很大便利,充電、續航都遠沒有想象中困難,反而有令人驚喜的收獲。電動汽車的到來讓這個原本美滿的大家庭更加和諧幸福。

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    聊起每況愈下的環境問題,馬老師眉頭緊皺,從國家戰略高度細說到個人生活出行,不遺余力講述環保的重要性。開電動汽車在他們一家人眼里是一樁美事,環保、省錢、安靜、加速快….這么多優點,何樂而不“用”呢?兩位非常詳盡耐心地介紹使用電動汽車的情況,希望有更多的人了解并去使用電動汽車。我們也希望越來越多的消費者開上電動汽車,既為個人出行方便,也為環保出一份力。

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    2014-11-05 17:20
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    Quant e-Sportlimousine與特斯拉的鋰電池最大不同之處在于,它使用NanoFlowcell-AG公司開發的一種新型液態電解質電池。這種電池采用鹽水作為存儲能量的介質。它的能量密度比特斯拉的鋰電池大5倍。
    2014-11-05 10:11
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    近日,在北京市懷柔區舉行的北京公交集團與福田汽車集團700臺純電動客車簽約暨首批交車儀式,微宏動力將為這批訂單中的370臺純電動客車提供快充電池系統。
    2014-11-04 10:43
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    日本推出電動汽車家庭供電系統 可實現”錯峰用電“
    [摘要] 電動車不僅可以代步,還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H“功能已經在電動汽車上開始了實際應用。優勢在于能通過“錯峰用電”減少家庭的電費支出,并在停電時作為應急電源使用。 如今,電動車不僅可以代步,還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經在電動汽車上開始了實際應用,插電式混合動力汽車(PHV)和燃料電池車(FCV)的此項功能也在開發之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來汽車與家庭 展開
    [摘要] 電動車不僅可以代步,還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H“功能已經在電動汽車上開始了實際應用。優勢在于能通過“錯峰用電”減少家庭的電費支出,并在停電時作為應急電源使用。

    如今,電動車不僅可以代步,還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經在電動汽車上開始了實際應用,插電式混合動力汽車(PHV)和燃料電池車(FCV)的此項功能也在開發之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來汽車與家庭之間的能源轉換,極有可能為汽車增添新的附加值。

    目前,日本的研究人員已經開始探索最適合將電動汽車普及到大眾的V2H系統。他的優勢在于能通過“錯峰用電”減少家庭的電費支出,并在停電時作為應急電源使用。

    日本目前已經有太陽能發電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發電等多種住宅自家發電設備。自從東日本大地震后,日本實行的計劃停電政策使得因臺風和暴風等自然災害造成的停電情況增多,日產汽車公司指出,“消費者對V2H的實際需求正在增加”。

    汽車廠商將V2H功能加入到電動汽車后,有的廠商旨在簡化現有家庭發電系統,也有廠商與現有系統相結合,讓使用方式更加靈活多樣。各廠商仍都希望通過V2H的實際應用,提高電動汽車的附加價值,并以此推動電動汽車進一步普及。

    日本汽車未來將成為“移動發電站”

    圖1為V2H的基本結構。通過使用電力轉換裝置(PCS)將直流電轉化為交流電對家庭進行供電。不同汽車廠商的PCS配置、汽車輸出電力方式各不相同。

    日產,以節約成本為先

    日本汽車未來將成為“移動發電站”

    圖2 日產汽車的V2H系統

    日產生產的世界第一個V2H系統——“EV發電站”(尼吉康制造)至今銷售了約2000臺。這一套裝置最多可以從EV“聆風(LEAF)”的車載鋰電池中轉化出6kW的電力供家庭使用。

    圖2為日產汽車的V2H系統。采用了尼吉康生產的電力轉化裝置(PCS)——“EV發電站。”這一裝置可以從日產汽車電池的快速充電接口中輸出直流電、在PCS內部會轉化為交流電為家庭輸出電力。

    在日本國內銷售的4萬臺聆風中,有5%的客戶選擇了購買這一系統,推廣的主要賣點就是注重宣傳該系統可以通過錯峰用電來減少電費。

    這一系統目前算上補貼的價格為34萬日元。利用相對便宜的深夜電力為電池充電后,在白天為家庭提供一部分電力,據稱用這種方式大約7年便可收回初期成本。而且汽車本身幾乎不需重新改裝接口,與豐田和本田的系統相比,日產系統更加重視實用性。

    為了讓V2H系統更加實用,日產公司高效利用現有的系統以控制生產成本。利用原有的快速充電接口“CHAdeMO”可以從聆風中快速輸出電力,與改裝新接口相比節省了更多成本和人工。此外,EV發電站在分電盤上安裝了切換開關,用戶可用于選擇切換使用汽車供電或者電力公司供電;而使用聆風汽車供電時,分電盤便可以在物理上將汽車與電力網隔開,這樣一來便不再需要系統連接的單獨許可。

    盡管EV發電站的銷售量只有2000臺,但日產仍計劃進行新的開發方案,進一步研究V2H系統在歐美國家的制造和銷售。日產準備在全世界銷售10萬臺以上聆風汽車,尤其是美國的夜間電力比日本價格更加低廉,如果用汽車儲存深夜電力后用于日間發電的話,用戶2到3年內便可收回成本,這比在日本的時間更短。

    本田汽車提供更大供電能力

    日本汽車未來將成為“移動發電站”

    圖4 本田正在試驗中的V2H系統。氫燃料電池車的后備箱內搭載了可移動電力轉換裝置。在不使用V2H系統時可以取出PCS,充分利用車內空間。

    本田已經開始進行利用氫燃料電池車(FCV)“FCX Clarity”發電的供電應用試驗(圖4)。FCV的特點是供電能力更強,在停電等非常時期可以更加有效地作為應急電源使用。

    與日產聆風中容量為24kWh的鋰電池相比,FCX Clarity擁有60 kWh供電能力,約為日產聆風的2.5倍,相當于普通家庭6天所需電量。擁有如此強大的供電能力,是因為FCX Clarity車內配備了大容量的氫氣罐,用以實現媲美汽油車的續航距離。

    為了使汽車能夠儲蓄更多的能源,電力轉化裝置設計為可移動型。在非常時期可以將該套設備裝于汽車后備箱內,在幾個住宅或公共設施之間來回供電,與僅為一處住宅供電相比,該系統的利用率更高。

    FCV的另一個特點就是氫氣可以在短時間內補充完畢。只要附近有氫氣補充站,車載氫氣罐3分鐘內便可充滿。而EV即使利用快速充電系統,充滿電也需要花費30分鐘左右,緊急情況下需要頻繁供電時使用就會難免受到限制。

    FCX Clarity不僅擁有強大的供電能力,事實上輸出功率也相當高。依靠氫氣與空氣中的氧氣發生化學反應發電的氫燃料電池最大的輸出功率可以高達100kW,相當于30戶家庭的用電。本田公司的岡部稱,“FCX Clarity最終有作為‘移動發電站’使用的潛力”。

    但是根據日本目前的電力事業法規定,輸出功率超過10kW的發電設備,將認定為發電站對其進行管理,必須取得經濟產業省的認可。因此,這次開發的產品將輸出功率控制在10kW以下。

    具體來說,每臺汽車輸出功率為9kW,其中6 kW將通過電力轉換設備“可移動變電箱”提供給住宅,剩余3kW將為100V的插座提供電源。

    日本汽車未來將成為“移動發電站”

    圖5 電力轉換裝置

    (a)最大輸出功率為9kW。家用電器直插接口3kW,對住宅供電6kW。通過為V2H系統新增的CHAdeMO接口與汽車相連輸出電流。(b)系統構成。使用V2H系統時,將住宅安裝的接線盒的插頭插入PCS中即可。

    汽車本身主要改裝的地方就是需要增加CHAdeMO接口。與EV和PHV不同的是,FCV以氫氣作為燃料,因此車上沒有普通充電和快速充電用的接口。不能利用現有的這些充電接口,FCX Clarity便在后備箱內加裝了CHAdeMO接口。

    將接線盒的插頭插入汽車的CHAdeMO接口后,便可從汽車中獲取直流電。而汽車和接線盒之間只有進行CAN通信 (Controller Area Network)確認安全后才會輸出電流。

    本田計劃在2015年對FCV進行量產,屆時也將計劃安裝與V2H相應的端口。由于FCV同時還需要提供氫氣相關的基礎設施建設,因此關于面向個人的V2H量產商品的普及時間問題,岡部說,“以10到15年后,也就是2015至2030年為目標”。

    豐田汽車結合使用住宅蓄電池

    豐田汽車的實驗車輛為在“普銳斯PHV”上增加了供電功能的改良款。但是這種車型的電池容量只有4.4kWh,輸出功率為1.5kW,相比蓄電池車和FCX都要低。因此,為了彌補較小的輸出功率,汽車的電力將輸送進家用蓄電系統儲存。在需要時通過蓄電系統利用分電盤為家庭輸出電力(如圖6)。

    日本汽車未來將成為“移動發電站”

    圖6 豐田汽車正在試驗中的V2H系統

    (a)從普銳斯PHV的普通充電接口將電力輸送給室內的蓄電池儲存。(b)日常使用時將汽車輸出的電力儲存于蓄電池內使用。

    這種使用方式有兩個優點。一是由于利用了家用蓄電系統,汽車內安裝的電力轉換裝置便可以做到低成本和小型化;二是即使從汽車中輸出的電流不夠穩定,經過家用蓄電池內部的電力轉換裝置后也可以獲得穩定電流。

    一般1kW左右家用蓄電池的價格通常在20萬日元以上,如果汽車包含了蓄電池,成本就會相應增加。而利用家用蓄電池的普銳斯PHV電力轉換裝置因此成功地降低了成本。

    在豐田的應用試驗中,普銳斯PHV還可以進行日產和本田的系統無法進行的系統連接。住宅本身的蓄電系統已經通過個別協議獲得了系統聯系的許可,因此在住宅內可以同時用電力公司和汽車來供電,這樣一來豐田的系統的利用率相對更高。

    汽車配備了日常用與應急用兩種對住宅供電的電源線。在錯峰用電時使用日常用電源線將汽車電力輸送進蓄電池內存儲,需要時通過分電盤將蓄電池內電量輸送進家庭內使用。

    另一方面,在停電等特殊情況下,住戶可以手動切換電源線,利用應急電源線為住宅內的專用插座(100V交流電)直接供電。這種特殊情況下可以不用通過分電盤便能對住宅進行供電。在應急使用時普銳斯PHV可以利用汽油維持汽車發電機的運轉,加上車載電池(4.4kWh)一共可以確保40kWh(可供一般家庭使用4天)的電力供給能力。

    在今后,作為和家庭分電盤連接的自家發電裝置(可以進行系統連接的自家發電裝置),如果電動汽車(EV、PHV和FCV等)能夠和住宅用太陽能發電系統、蓄電池、燃料電池一樣,獲得汽車電力轉換裝置許可的話,那么V2H功能的使用將會更加簡便。

    在豐田的應用試驗中,除了由豐田公司負責整體操作以及提供汽車實驗之外,電裝公司負責參與了HEMS(家庭能源管理系統)和充放電站的工作,豐田房地產則為之提供了住宅。

    日本充電器廠商制定指導方針

    在汽車制造商不斷強化V2H系統結構的同時,充電器廠商也在致力于開展標準化生產。雖然目前充電器只面向日本的汽車制造商銷售,但充電器廠商預計在今后國外的汽車制造商也將陸續在日本國內推出EV以及PHV等產品。隨之而來的是國外充電器廠商逐漸進入市場,由此可能會帶來V2H方式的多樣化。

    由各充電器廠商加盟組成的EVPOSSA(電動汽車用電力供給系統商討會)在2014年4月末公布了V2H的指導方針。該指導方針對使用普通充電以及快速充電接口的V2H系統制定了相關規定。它的發布也將有利于促進國外制造商采用日本研發的V2H系統。

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    2014-11-04 09:57
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    隨著政策規定期限的日益臨近以及資金到位,不少城市開始加大對新能源汽車的投入力度。公務商務用車市場將成為除公交用車之外,中國新能源客車增長的第二極。
    2014-11-04 09:52
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    因為電動 所以心動 美籍華人車主的另一種生活
    [摘要] 已近中年的陳先生購買北汽新能源E150EV的過程非常理性,沒有沖動,也沒有貨比三家這種情節,那么,對于這輛偶然進入家庭中的新成員,他的感受如何呢。 剛剛從國外歸來時,陳先生對于生活環境和生活節奏稍稍有些不適應。熙熙攘攘的人群、不太新鮮的空氣、望不到頭尾的車流和極快的生活節奏,這些正在困擾著北京城的問題也同樣困擾著陳先生。國外湛藍的天空和安逸的生活環境讓陳先生至今仍有些流連忘返,但是為了自己的事業和 展開
    [摘要] 已近中年的陳先生購買北汽新能源E150EV的過程非常理性,沒有沖動,也沒有貨比三家這種情節,那么,對于這輛偶然進入家庭中的新成員,他的感受如何呢。

    剛剛從國外歸來時,陳先生對于生活環境和生活節奏稍稍有些不適應。熙熙攘攘的人群、不太新鮮的空氣、望不到頭尾的車流和極快的生活節奏,這些正在困擾著北京城的問題也同樣困擾著陳先生。國外湛藍的天空和安逸的生活環境讓陳先生至今仍有些流連忘返,但是為了自己的事業和家人,陳先生毅然決然的回到了北京,如今在一家外企從事醫藥相關工作。“回到北京一段時間后,最大感觸是如今的公共交通事業實在太發達了,無論想去哪兒,總有地鐵或是公交車可以到。這一點比美國很多城市都要強不少,在那里,如果沒有私家車的話,出行十分的不方便。”

    第一電動網新聞圖片

    在北汽E150EV出現之前,陳先生和夫人幾乎沒有購車的想法,因為目前的公共交通完全可以滿足他們的日常出行需求。直到通過網絡了解到北汽E150EV,得知這是一款純電動汽車,完全不燒汽油,對環境污染為0,他們才動了購車的心思。“我覺得未來純電動汽車肯定是發展的大趨勢,最近北京的霧霾天又來了,我個人雖然無法做些什么來改變它,但是至少不再去加重惡劣天氣的蔓延,選擇E150EV主要就是看重它零排放無污染的特性。”

    在購買北汽E150EV之前,陳先生通過網絡和QQ群對該車進行了大致了解,因為當時的選擇性也并不多,只在E150EV、比亞迪E6和江淮iev4這三款車之間做了些比較,甚至都沒有去4S店對比實車,就決定了購買北汽E150EV。“之所以選擇北汽E150EV,首先是考慮北京汽車這個企業比較有保障,畢竟做了幾十年的汽車,相信選他們的產品肯定不會錯。聽說之前投放在幾個郊區的北汽E150EV出租車表現非常不錯,獲得了不少老司機的肯定。”

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    購車時算上國家補貼和北京的地方補貼后,總價格在12萬多元,價格基本滿意。“從訂車到提車,4S店服務人員的態度還是非常熱情周到的。包辦了一些我不太懂的事項,提車時,對如何操作各項功能如何充電等做了比較詳細的說明,還提及了一些注意事項,感覺很貼心。”

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    自購買至今,這輛北汽E150EV已經在陳先生手上行駛了3000多公里,在談及這段時間的感受時,陳先生還是比較滿意的。“開起來比想象中要好很多,因為買之前覺得這就是一部10萬出頭的小車,所以對操控表現之類的沒有抱很大期望,但是之后的實際表現卻很出人意料。首先加速性能不錯,0-50km/h的提速感覺可以堪比很多2.0T的車型,非常適合在市區內使用,像北京這么堵的路況,性能再好的車也開不起來。我看到有部分車友反應剎車偏軟的問題,我開了這幾個月的親身感受是感覺還可以,初段可能比較軟,再深踩的話減速效果還是比較明顯的。”在談到駕駛感受時,陳先生說:“可能是因為電池組在底盤上的原因,E150EV開起來重心很穩,過彎非常有信心,這一點比我之前開過的日系車表現要好。舒適度的話因為駕駛時間不長,還不好發表意見,但是總體感覺還可以,座椅軟硬、系統操控、空間表現都比較滿意。”

    在使用過程中,也有些比較惱人的小問題時常困擾陳先生,不過好在都在短時間內得到了解決。“買回來到今天,總的來說,我對北汽E150EV的整體表現還是很滿意,廠家和4S店的服務人員服務也很到位,迅速、及時。”

    “現在很多朋友都知道我買了一輛純電動汽車,他們不時會來向我取取經,同時也非常關注電動汽車的發展。我相信如果今后的充電問題得到解決并且增加更多的產品可供選擇,會有很大一部分人選擇購買純電動汽車出行,因為環保不是一個人就可以做到的,需要全社會所有人來共同堅持環境保護行為,為我們的下一代提供一個良好的生活環境。”

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    作為一名美籍華人,陳先生這種身體力行的支持環保事業行為給我們樹立了一個非常鮮明的榜樣。北京有上千萬的常住人口和幾百萬輛機動車,如果人人都可以自發的把環境保護節能減排當做一項任務,總有一天我們可以扔掉口罩,踏踏實實的跑馬拉松;不用買凈化器,輕輕松松宅在家里。

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    2014-11-04 09:32
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    近日,由吉泰科提供的一百臺雙源型電機控制器在揚子江汽車廠完成調試,即將交付武漢市公交,這標志著吉泰科已成功躋身無軌電車市場領域。
    2014-11-03 13:58
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    安凱客車前三季營收35.2億 受益于新能源汽車補貼
    [摘要] 安凱客車10月30日晚間披露三季報,公司1-9月實現凈利潤1851.60萬元,同比增長172.96%,主要是本年應收的新能源汽車政府補貼及子公司處置非流動資產利得增加所致。 安凱客車10月30日晚間披露三季報,公司1-9月實現凈利潤1851.60萬元,同比增長172.96%,每股收益0.027元。 公司前三季度營業收入為35.21億元,同比增長25.65%。 據報告顯示,公司報告期內營業外收入同比大增747%,主要是 展開
    [摘要] 安凱客車10月30日晚間披露三季報,公司1-9月實現凈利潤1851.60萬元,同比增長172.96%,主要是本年應收的新能源汽車政府補貼及子公司處置非流動資產利得增加所致。

    安凱客車10月30日晚間披露三季報,公司1-9月實現凈利潤1851.60萬元,同比增長172.96%,每股收益0.027元。

    公司前三季度營業收入為35.21億元,同比增長25.65%。

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    據報告顯示,公司報告期內營業外收入同比大增747%,主要是本年應收的新能源汽車政府補助及子公司處置非流動資產利得增加所致。

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    2014-11-03 09:27
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暑假七日游
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更新于 09-03

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