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機遇or危機?中韓雙方如何看待自動駕駛  [復制鏈接]

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2019-11-14 08:17 來源:經濟日報

  11月11日,第七屆中韓汽車產業發展研討會在北京召開,主題為“以東方智慧驅動自動駕駛新時代”,由國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦。中韓汽車產業發展研討會經過六屆積淀,如今已成為兩國汽車產業界最高端的交流平臺。本屆研討會邀請到兩國汽車及自動駕駛領域的行業專家,就自動駕駛技術的未來發展以及雙方的合作領域進行了深度研討。

  自動駕駛在中國:有土壤、有機會,但也有難題、有挑戰

  研討會中,國家信息中心副主任徐長明表示,隨著人工智能的發展以及5G的商業化,自動駕駛在中國已具備快速發展的土壤。根據麥肯錫和德勤的研究數據,中國消費者對自動駕駛的接受程度明顯高過美國、德國等發達國家,并且愿意為自動駕駛支付更高的費用;中國人口密度高、人口規模大這也是中國發展自動駕駛的先天有利條件;同時在政府的支持下,中國也有信心在自動駕駛方面的基礎設施建設上走在世界前列。

  但是在自動駕駛發展過程中,中國一定要解決車與車的混合、機動車與非機動車混合的問題,提升交通規則意識,才能讓自動駕駛在中國有更好的發展。

  現代汽車集團全球經營研究所所長李普圣表示,中國互聯網企業正在實施大規模投資,出行服務公司也快速融合進來,在這樣的背景下,中國的自動駕駛正在以飛快的速度發展逐步引領著世界潮流。

  現代汽車集團(中國)總裁李光國認為,在電氣化、自動駕駛等未來駕駛新技術領域當中,中國擁有引領世界的技術和實力,中國的消費者對新技術接受度較高,加上中國政府的大力扶持,相信中國自動駕駛會領先于全球市場發展,他也會不遺余力繼續推動現代汽車在中國的進一步發展。

  滴滴自動駕駛公司COO孟醒表示,自動駕駛產業化有很多難題,對整個行業來講都是很大的挑戰。除了技術難題,還要思考如何與產業配合,如何得到政府的支持以及更好的做地方測試、更好的迭代數據和搭建運營。這些事情要平行的向前推進,逐步將自動駕駛和運營服務推到一個可商業化的階段。

  中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為,車路協同不僅符合智能駕駛、城市智能化發展的需要,同時也利于分攤成本和更多新興力量的加入。目前,中國的車路協同試點工作已經取得了很多進展,已經走到了世界的前列。

  但也暴露出我國基礎設施薄弱、車聯網技術不成熟、法律法規有待完善等問題。未來,中國還需要進一步完善車內平臺、云控平臺、測試平臺的建設。自動駕駛的未來目前還處在討論階段,還需要更多人的集思廣益。

  自動駕駛在韓國:要研發、要建設,但也需探索、需合作

  韓國汽車產業協會汽車安全室室長Kim JunKi在發言中介紹了韓國自動駕駛汽車的培育方案和戰略,計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎設施建設,完善自動駕駛汽車生產、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎,并投資核心零部件系統和基礎設施領域,進行L4技術的研發。在智慧城市提供未來駕駛體系和自動駕駛服務的大型設施平臺,為市民提供未來服務。

  現代汽車集團全球經營研究所所長李普圣表示,近來,現代汽車集團要擺脫單純的制造商定位,向制造服務融合型全球化轉型。

  現代汽車集團自動駕駛商用開發部部長Kim JiYoung表示,自動駕駛技術需要各方通力合作, 這將趨使我們走向合作,而非競爭。自動駕駛發展過程中有幾個障礙因素,一是成本;二是行業標準;三是社會認可度和接受度;四是信賴度。

  現代起亞計劃在2021年開啟智能城市試點項目,2024年推出高度自動化汽車。為此現代與包括百度、寬凳、UBiAi、格靈深瞳等多家中國企業正在進行項目合作。

  自動駕駛在未來:擴大產業邊界,創造新附加值

  騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰表示,自動駕駛的作用之一就是解放人在車上的時間,讓用戶獲得更多的服務,通過自動駕駛技術的進步盡快把用戶的雙手釋放出來。自動駕駛的終極目標,不光是運營移動的服務,還包括更好地連接人的服務,使出行達到無縫連接的狀態。其核心在于數字驅動,建立閉環的數據應用體系,是自動駕駛產品落地的關鍵。

  博世汽車部件(蘇州)有限公司車路協同項目總監臧昕認為,車路協同可以高效的解決自動駕駛過程中紅綠燈識別、盲區檢測、高架橋三維定位等問題。車聯網為車和路構造了一張大網,但是同時也帶來了新的安全問題:如何應對黑客攻擊、全球范圍內的法律法規如何制定等。無疑,智能網聯現在是一個大的生態,其實是需要不同行業的全球精英共同探索,找到可持續健康發展的商業模式,促進自動駕駛的產業化、商業化。

  現代汽車集團全球經營研究所所長李普圣表示,自動駕駛在以技術進步提升安全和便利同時,正在和出行服務人工智能等互聯網產業以及5G通信產業融合,成為能夠創造新附加值的未來核心領域。

  韓國汽車部品研究院智能網聯汽車本部本部長Lee JaeKwan表示,自動駕駛汽車是實現“移動出行網絡社會”的工具。未來移動出行需要搭載全新的零部件,因此以制造業為中心的相關產業邊界將會擴大,并且通過自動駕駛汽車收集的數據可以發掘并培育新的服務業。

  本次汽車產業技術革命的關鍵詞是自動駕駛和共享經濟。市場環境出現變化,有一些通訊企業或者半導體企業,像谷歌、百度、英特爾、英偉達等也逐漸進入汽車行業。

  國家信息中心副主任張學穎在發言中指出,一項技術的落地,不可能一蹴而就,自動駕駛技術的產業化更是需要基礎設施政策環境、技術儲備、消費意愿等各方面的培育和支持,中國應該在自動駕駛汽車的核心技術研發以及商業模式創新下加強國際交流合作,互相借鑒,共同推進自動駕駛汽車的發展。
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