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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電芯&成組 』 電動車動力電池安全性測試與仿真
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電動車動力電池安全性測試與仿真 精華 1  [復制鏈接]

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關于電動車動力電池安全性測試,目前國內大部分企業已依據《電動汽車用動力蓄電池安全要求》
報批稿(以下簡稱報批稿)開展。該報批稿預計在2019年上半年作為強制性國家標準發布,以代
替GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分:安全性要求與測試方
法》。

與GB/T 31467.3相比,報批稿在試驗項目和試驗環境條件方面都有多項更新,涵蓋了電池單體和
電池包。其中與電池包結構相關的測試項目變化主要如下:

1. 振動疲勞。隨機振動的RMS水平有明顯降低,例如Z軸加速度RMS由1.44G降為0.64G;每個
方向的振動持續時間也從21小時縮短到12小時;增加了24Hz定頻振動(中間有過一個版本還
增加了掃頻振動,后來取消);取消了加載次序必須按Z-Y-X的規定,檢測機構可自行選擇加
載次序,以節省轉換時間。

2. 機械沖擊。由Z向3次25g半正弦波沖擊改為正負Z向各6次7g半正弦沖擊,并規定了半正弦波
形的容差范圍。

3. 模擬碰撞。報批稿的測試要求與GB/T 31467.3基本相同,測試對象水平安裝在帶有支架的臺
車上,根據測試對象的使用環境給臺車施加規定的脈沖,脈沖分為X向和Y向施加。報批稿還
規定,試驗對象存在多個安裝方向(X/ Y/ Z)時,按照加速度大的安裝方向進行試驗。

4. 擠壓。擠壓截止力由200kN降為100kN;增加了三拱形擠壓頭作為可選項,試驗時可選擇單
拱形壓頭,也可選擇三拱形壓頭;明確了X向和Y向的擠壓測試可分開在兩個試驗對象上執
行。

從以上幾點變化可以看出,報批稿對電池包結構強度要求至少降低了一半。只要電池包結構的設計
不是特別單薄,通過報批稿規定的測試項目難度并不大。但報批稿只考慮了最基本的安全要求,企
業進行測試和仿真分析時應該采用更加嚴苛的標準。

電動車動力電池安全性測試與仿真.pdf (2.45 MB) (預覽)
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